Page 122 - Monaco Economy 122

AUTO

Essai Citroën C5 X

Comme un tapis volant

par Philippe Lacroix
Digne héritière des CX et XM, la C5 X représente
la nouvelle grande routière de Citroën voulant

incarner le meilleur du savoir-faire de la marque
aux chevrons. À partir de 32.900 €.

Depuis la création de la marque DS, il est bien difficile pour Citroën de
se référer à sa fameuse DS qui a révolutionné le monde de l’automo-
bile en 1955 sur le plan esthétique comme au niveau technologique.
Heureusement, il reste à la marque aux chevrons le droit de jouer avec
les lettres C et X et l’autorisation d’évoquer les presque légendaires
CX, XM et C6 qui correspondent à l’invitation aux voyages en toute
sérénité. Par sa longueur de 4,80 m, la C5 X se situe dans la moyenne
de ses aînées et sa silhouette respecte les mêmes codes favorisant
l’aérodynamisme. Pour autant, elle montre un caractère bien person-
nel marqué par ses feux de jour en V, permettant une identification
immédiate de la voiture, ses arches de roues soulignées de noir et
une garde au sol généreuse pour un clin d’œil aux adeptes de SUV.
Enfin, l’affichage tête haute couleur 3D est particulièrement lisible.
Un habitacle cocoon
Plus que jamais, Citroën a porté son effort sur la douceur de vivre à Essence, hybride et boîte automatique
bord de la C5 X. Évidemment, elle reçoit les fameux sièges « confort La C5 X est disponible seulement en trois motorisations essence as-
avancé » (ou Advanced Comfort parce qu’en anglais ça fait plus chic), sociées exclusivement à une boîte auto à 8 rapports commandée par
assez moelleux, larges et peu enveloppants pour rappeler l’aisance de des palettes, hélas solidaires du volant. Il s’agit en entrée de gamme
son fauteuil de salon. Ils peuvent être massants et ventilés. L’espace d’un 3 cylindres suralimenté de 130 ch, suivi d’un 4 cylindres 1,6 litre
est généreux, notamment aux places arrière, tandis que le coffre de de 180 ch (40.500 €). Ils sont coiffés par une version hybride rechar-
forme cubique de 545 litres peut s’agrandir jusqu’à 1.600 litres. geable composée du même 180 ch, associé à un moteur électrique
La planche de bord, plutôt sobre, est parfaitement fonctionnelle avec un de 80 kW (110 ch). Ce dernier est alimenté par un pack de batteries
grand écran central bien positionné en hauteur et intuitif avec cependant lithium-ion de 12,4 kW/h placé sous le plancher. Au cumul, la puissance
des commandes en accès direct comme la climatisation ou le volume. maximale atteint 225 ch et le couple 360 Nm. La CX 5 Hybrid peut
ainsi parcourir 55 km sans problème en tout électrique, ce qui est un
gros avantage à l’heure où le pétrole flambe, et à condition d’avoir
un point de recharge chez soi ou à proximité, libre et pas trop cher.
L’hybridation est aussi un investissement supplémentaire de 7.000 €.

Silence et confort
La première impression dès la prise de volant de la CX 5, c’est le si-
lence et le confort. L’acoustique a été particulièrement soignée, avec
notamment les vitres de portes avant et arrière feuilletées offrant
une isolation exceptionnelle. Pour les suspensions, la CX 5 reçoit les
amortisseurs à double butées hydrauliques progressives, et malgré
des jantes de 19 pouces, les inégalités de la route sont plutôt bien
absorbées. Cependant, pour retrouver le moelleux de l’hydropneuma-
tique qui avait fait la fierté de Citroën, il faut passer à l’amortissement
piloté réservé à la version hybride. En mode Confort (les 3 autres sont
Normal, Electrique et Sport), on retrouve alors la souplesse, sans la
mollesse, de la DS 19. Mais tout le monde ne l’apprécie pas. Quant à
la tenue de route, pas de souci majeur, mais on constate vite que la
180 ch est forcément plus alerte et plus docile que l’Hybrid 225 ch
qui embarque plus de poids.

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